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车价明降暗降难触底 |
| www.cnfol.com 2006年07月18日 08:51 北京现代商报 |
近期以来，几乎各种车型都以各种理由纷纷降价，尤其从6月份开始，看车的人少了，经销商也卖不动了。于是，为保住自己的市场份额，整个市场“降声一片”。迫于压力，市场上出现了既有厂家的公开调价，也有经销商的私自优惠。不少消费者因此都在等待车价最低点的出现，有专家提出，降价是正常的市场反应，但要想价格在短时间“一步到位”，永远不会出现最低点，赔本赚吆喝的事情是不会有的。谁的性价比高，谁就是胜出者。
经销商：
暗降是无奈之举
7月的北京，骄阳似火，在北京最大的交易市场——北京亚运村汽车交易市场，看车的人并不多，几个经销商懒散地坐在遮阳伞下聊着天，看见记者过来，立刻围过来，“看什么车、买什么车、都能优惠”。当看到交易不成，又会回到遮阳伞下聊了起来。
“遇上淡季，大家都不好卖了，别人降价了，你要不优惠点，根本卖不动。”一位北京现代的经销商无奈地对记者吐着苦水。
雅阁经销商的暗降，上万元的降幅让人受益不少；北京现代即使厂家公布全系降价，到了经销商那还要再暗降一下，似乎不优惠点，就形不成对竞争对手的压力，车市一时间很难看到有不降价的车型。
一位业内人士认为，经销商的暗降很多都是迫于竞争对手的压力，采取的一种抢占对手地盘的策略。市场上一个品牌的降价，其他的竞争对手尽管厂家没降价，但经销商也会价格暗降或采取送大礼包、送装具、送油卡、送旅游等形式博取消费者欢心。
然而，不少厂家为了统一价格，并不支持价格暗降的行为，并出台了一系列惩罚办法，但实际效果不尽如人意。
在记者的采访中，有不少经销商对汽车降价遮遮掩掩并不愿多谈。有的找出各种降价的理由来应付，有的干脆就避而远之。
“我们现在卖车，新车速腾都拿出来优惠了，”一位一汽-大众的经销商道出了心里话，“现在为了完成厂家每个月的销售任务，有的车型把返利都拿出来让给市场，否则本来100辆车的任务，你只完成99辆和没卖车是一个效果。”
“其实现在暗降的大多是二、三级的经销商。”博瑞祥达的销售总监解释说，“现在所谓的二、三级经销商，并不是4S店直接派出去的店。它只体现了产品的一部分，很多经营成本部分都给忽略掉了。尤其是服务这一块的成本省掉了。因此降价无顾虑，车价也肯定比4S店要便宜得多。”
诚信达的负责人也对此表示了赞同，“做4S店不是做纯销售，厂家对价格进行了严格的控制，也是要保障经销商的利润。一家4S店投资那么大，不赢利根本无法维持，即便是私下里送服务、送保养也是要我们自己掏腰包啊！”
不少专家的观点是，目前汽车销售的利润的确不大，利润率也就在5%左右，即便是降价，其产品价格也不会偏离该档次的现行价格范围太远，否则就难以得到消费者的认同，从而损害产品的形象。
主机厂：
明降是正常市场行为
明降主要是厂家直接宣布的降价，尤其在车市进入6月以来，逐渐陷于低迷期，像马自达6、北京现代、蒙迪欧等先后公布了降价，甚至降价风已经蔓延到市场上销售量最大的中级车市场。但对于单车价格下降的事实，大多数厂家并不担心。他们认为，市场在年中进行调整是很正常的事。
“降价是市场的正常反应，市场和企业在每年都有一个调整的过程，一般情况下，年中是比较理想的调整期。”一家企业的销售老总表示。“今年前5个月，市场得到了提前释放，销量都有了大幅提升，现在的调整是为了以后更好，也是有利润来返。”
一家民族品牌的老总曾介绍过车价的定位，“一般来讲，一个汽车厂家，一个生产的产品成本这块有这么几块：研发费用，一款产品出来前期的研发费用这个是要在商品里面做摊销的。生产线的费用，设备的费用。另外，大家知道的采购费用，材料成本、生产费用、制造费用，比如人员的工资等等这些制造费用。再有就是我们说的管理费用和销售费用。有些合资厂家从国外公司转让知识产权，还要收取转让费，由于我们没有这一块，因此车价定位就比较低。” |
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